BMW M4 F82 3.0T 450LE Competition Chiptuning
BMW M4 F82 3.0T Competition Chiptuning Egy nagyon mérges tekintetű BMW M4 erősítésére került sor.…
Chiptuning – Motoroptimalizálás / Teljesítménymérés
“Számunkra elsődleges fontosságú egy tartós, biztonságos beállítás. Ennek legfontosabb feltétele a műszeres kontroll és teljesítménymérés…”
“… így, már 2006-ban azon kevesek közé tartoztunk, akik több műszeren felül, teljesítménymérő DYNO padot is használtak a motoroptimalizálás során”
Milyen elvek alapján dolgozunk?
Az Optimalizálás során az elsődleges szempont a tartósság és a biztonság.
Ha szóba kerül a chip tuning, akkor a legtöbb emberben megjelenik a kép egy végletekig széthajszolt, maximálisan kihegyezett teljesítményű autóról, amint zajosan, füstöt okádva kapar a főtéren.
Normál esetben a Chiptuning nem erről szól, illetve nem erről kell, hogy szóljon. A mi szemszögünkből a chiptuning egy olyan motoroptimalizálás , ahol a motorban rejlő tartalékokat a lehető legoptimálisabban felhasználva, a legjobb hatásfokot érjük el, biztonságosan és OPTimálisan. A két fő gondolat a “biztonságos” és “optimális”.
Folyamatos műszeres kontroll a motor optimalizálás során.
Szakmai mérföldköveink.
1992: Finommechanikai és Automatizálási Technikusi képesítés megszerzése.
1994: Gépjárműtechnikai és Autóelektronikai műszerész szakirányú vizsga.
2001: Részt veszünk több autódiagnosztikai műszer fejlesztésében és tesztelésében.
2003: Jelentős chiptuning technikai fejlesztés.
2006: Azon kevesek közé tartoztunk, akik teljesítménymérő fékpadon végezik a beállításokat.
2016: Üzembe helyezzük Magyarország első és eddig egyetlen, mechanikusan szinkronizálható 4×4 Dyno teljesítménymérő padját. Ezzel a legmodernebb fékpadok egyikével lehetőség van a legújabb 4×4 hajtások lemérésére, akár 2000+Le feletti teljesítménynél is.
Milyen beállítást kapsz ha eljössz hozzánk?
Az általunk elvégzett beállítás, egy Optimális chiptuning, ahol a megnövekedett nyomatéknak és lóerőnek köszönhetően a fogyasztás is csökken!
Melyik chiptuning beállítást kapod?
Az Optimálist , azaz egy normál chiptuningot állítunk alapból az autódra hangolva teljesítménymérő padon, ahol a nyomaték és a lóerő is arányosan változik a teljes teljesítmény tartományban, de kérésre bármely irányba tudunk állítani, sportosabbra, vagy a kettő közé, vagy akár egy konkrét meghatározott teljesítmény is beállítható. Mindezt 4×4 DYNO teljesítménymérő fékpadon beállítva, folyamatos műszeres kontrollal, figyelembe véve az adott típus sajátosságait, valamint az autó állapotát és mindezt természetesen szigorúan a gyári tűréshatárokon belül.
A Te autód hány lóerő?
Az én autómnál hány lóerővel lehet növelni a teljesítményt?
Erre pontos választ nem lehet adni, csak becsült adatokat, mivel minden autó más és más, így a végeredmény sem egységes. 12 év fékpadi mérési tapasztalatunkra alapozva, tőlünk csak a reális adatokat fogod hallani.
Határozott választ csak a fékpad nélküli műhelyektől fogsz kapni, ahol mérés nélkül magabiztosan ígérik a kívánt nagyobb értéket, amit hallani szeretnél.
Máshol jóval nagyobb számokat ígértek?
Maximális teljesítményt akarsz BÁRMI áron?
Trollkodás a nagyobb és még nagyobb lóerő számokkal… Párszor már hallottam: “…csak ennyit tudtok rátenni? A másik helyen nagyobb teljesítményt ígértek.” Az ilyen jellegű megnyilvánulásoknál egy-két dolgot nem árt ha tudsz:
Mindig hozható ki nagyobb teljesítmény, de milyen áron?
Mindig lehet több! Részemről nem tartana semmiből a szoftverben nagyobb értékeket állítani, hogy nagyobb legyen a teljesítmény, de mit szeretnél? Egy tartós, biztonságos beállítást, vagy azt, hogy már a sarkon széthulljon az autód, elduguljon a DPF részecskeszűrőd, vagy szétessen váltód…? A beállításoknál több mindent figyelembe kell venni, nem csak a remélt teljesítményt! Sokszor irreális az elvárás a lehetőségekhez és a biztonsághoz képest.
Messziről jött ember azt mond, amit akar!
Általában a hivatkozott példákról nem látunk teljesítménymérési lapot (vagy csak “utcán rohangálós” mérést, ami valljuk be, nem túl hiteles), vagy csak egy saccolt adatot. Így nem nehéz nagyobbat mondani, vagy látatlanban véleményezni, kritizálni.
Nem ismered az adott autó állapotát és a tulajdonosa által kért beállítást
Minden autónál más és más adatok hozhatók ki biztonságosan és tartósan. Minden autó más teljesítmény adatokról indul. Nem lehet egyetlen autóra sem ráhúzni egy sablon értéket. Pl. ha mérés nélkül, azt mondja neked valaki, hogy ez már pedig 500Le/800Nm, az számomra elég “szakmaiatlan” hozzáállás és a mérési gyakorlat teljes hiányát mutatja. Ha ilyet látsz, akkor az biztos, hogy egy kitalált, teljesítménymérés nélküli adat, ami a tunered fejéből pattant ki! Szakmai szemmel nézve, a saját autómat biztosan nem csinálnám teljesítménymérő fékpad nélkül, az ismert és nagyon is valóságos okokból kifolyólag.
Tőlünk csak a reális számokat fogod hallani! Ha számháborúzni akarsz, akkor nem minket válassz!
Teljesítménymérés
Eltérőek a vélemények és a magyarázatok, de egy biztos! A teljesítménymérés ennek a munkának az alfája és omegája! Ezt szó szerint veheted. A munka a teljesítményméréssel kell, hogy kezdődjön és azzal is végződik!
Ha más vélekedéssel és “ködösítéssel” találkozol, akkor gondold át, hogy jó helyen vagy-e? “A teljesítménymérés teljesen felesleges” és más hasonló megnyilvánulás, számomra a szakmai hozzáértés teljes hiányát mutatja.
Kaptál már máshonnan is ajánlatot? A fékpadi teljesítménymérés elvégzését külön feltételként kezelik?
Külön kell érte fizetned? Megkérdezted, hogy miért? A fékpadi teljesítménymérés alap része kell, hogy legyen az optimalizálási folyamatnak! A Te autódnál nem tartják fontosnak a mérést?
“Nem kell lemérni! A Géza autóján királyul működött, a Tiéden is az lesz!”
“Egy jó tuningos a beállításokból tudja, hogy mennyi lesz, nem kell lemérnie.”
Biztosan hallottál már hasonló “agymenéseket”
Kamu referenciákkal és mesékkel a sokéves chiptuning tapasztalatról.
A facebook tunerek támadásba lendültek!
DPF OFF – EGR OFF – AdBlue OFF – DTC OFF – Vmax OFF – Hard Cut – Rev limit – Popcorn – Pop & Bangs – Stage 1 – Stage 2 – HOT fix – Launch Controll – OBD Remap
Mindent “OFF”-olnak az autódból, de tudod mit jelentenek ezek a kifejezések?
Több ezer elégedett Ügyfél
Több ezer DYNO fékpadon tesztelt beállítás
Folyamatos műszeres kontroll
Egyedi beállítások minden autónál
Chiptuning 2003 óta
4×4 DYNO fékpad
DYNO padon fejlesztünk 2006 óta
Garancia
Porsche Panamera S e-Hybrid 3.0T 333LE Chiptuning
Porsche Panamera S e-Hybrid Chiptuning Motoroptimalizálás teljesítményméréssel. A világ változik és lépést kell vele tartani.…
Renault Megane RS 2.0T Chip Tuning
✅Renault Megane RS 2.0T CHIPTUNING ?Gyári adatok: 250LE/340NM ?Mért adatok: 271LE/374NM ✅AET CHIP: 305LE/453NM
Chiptuning táblázat, kalkulátor.
Keresd ki autódat a chiptuning táblázat segítségével és nézd meg, kb. mekkora teljesítmény növekedéssel kalkulálhatsz!
