Chiptuning ? Mindenki másképpen értelmezi. Sajnos mostanában nagyon alábecsülik a szükséges felkészültséget, műszerezettséget és tudást. Sokan csak egy videójátéknak tekintik a beállítást, “itt emelünk egy kicsit, ott többet a szép színes görbéken és már készen is van.” Szeretnéd, hogy az autód egy videójáték része legyen? Nem hinném. Tudni szeretnéd mi a különbség chiptuning és motor optimalizálás között?
“Számunkra elsődleges fontosságú egy tartós, biztonságos beállítás. Ennek legfontosabb feltétele a műszeres kontroll és teljesítménymérés…”
“… így, már 2006-ban azon kevesek közé tartoztunk, akik több műszeren felül, teljesítménymérő DYNO padot is használtak a chiptuning motoroptimalizálás során”
Optimális Chiptuning ?
Az Optimalizálás során az elsődleges szempont egy tartós és biztonságos beállítás.
Chiptuning ? Milyen elvek alapján dolgozunk?
Ha szóba kerül a chip tuning, akkor a legtöbb emberben megjelenik a kép egy végletekig széthajszolt, maximálisan kihegyezett teljesítményű autóról, amint zajosan, füstöt okádva kapar a főtéren.
Normál esetben a Chiptuning nem erről szól, illetve nem erről kell, hogy szóljon. A mi szemszögünkből a chiptuning egy olyan motoroptimalizálás , ahol a motorban rejlő tartalékokat a lehető legoptimálisabban felhasználva, a legjobb hatásfokot érjük el, biztonságosan és OPTimálisan. A két fő gondolat a “biztonságos” és “optimális”.
Folyamatos műszeres kontroll a motor optimalizálás során.
A legfontosabb a motoroptimalizálás során a különböző motorparaméterek mérése, figyelése és értelmezése. Ezért a teljesítménymérések közben folyamatosan gyűjtjük az autóból kijövő adatokat és ezek elemzése alapján módosítunk a beállításon.
Miben van az előnyünk?
Gépjárműtechnikusi végzettség 1994
2003 óta a Chiptuning szakmában
Az egyik legrégebbi chiptuning műhely vagyunk, akik teljesítménymérő padot használtak a kezdetektől, így az egyik legnagyobb mérési tapasztalattal rendelkezünk.
DYNO padon fejlesztünk 2006 óta
Több ezer DYNO fékpadon tesztelt beállítás
Több ezer elégedett Ügyfél
Folyamatos műszeres kontroll
Egyedi beállítások minden autónál
4×4 DYNO fékpad
Elérhető árak
Garancia a munkára
-
Nagyon profi a hozaallas es az elvegzet munka. Nagyabol 10.000 km utan is ugyan az az alaspontom mint az elso... Tovább
Drazen KovalcikAjánlom, az autót mintha kicserélték volna. Olyan lett, amit vártam, nyomatékos.
Korrekt munka, jó áron.
Kiss GergőKözel 200km-ert utaztam de nem bántam meg.Nagyon nyomatékos lett az autó.Meg vagyok elègedve.Nem gondoltam hogy ennyire jó lesz.Ja ès nagyon... Tovább
Konkoly Péter -
Üdvözlök mindenkit!
Szó szerint elégedett vagyok és csak ajánlani tudom mindenkinek.
E 220cdi 2008. Gyári értéket hozta az autó, és az... Tovább
László BilkeiMinden a megbeszéltek szerint történt, segítőkész volt, és minden kérdésemre korrekt választ adott. S6 tuningom nagyon jól sikerült, bízom benne... Tovább
Pitters RichiKötelezővé tenném minden Ford Ranger tulajnak. Az autó sokkal jobb lett. A gyári adatok szerinti 200 lóerőből csak 178 volt... Tovább
Szűcs-Trömbőczki László
Milyen chiptuning beállítást kapsz ha eljössz hozzánk?
Az általunk elvégzett beállítás, egy Optimális chiptuning, ahol a megnövekedett nyomatéknak és lóerőnek köszönhetően a fogyasztás is csökken!
Melyik chiptuning beállítást kapod?
Az Optimálist , azaz egy normál chiptuningot állítunk alapból az autódra hangolva teljesítménymérő padon, ahol a nyomaték és a lóerő is arányosan változik a teljes teljesítmény tartományban, de kérésre bármely irányba tudunk állítani, sportosabbra, vagy a kettő közé, vagy akár egy konkrét meghatározott teljesítmény is beállítható.
Mindezt 4×4 DYNO teljesítménymérő fékpadon beállítva, folyamatos műszeres kontrollal, figyelembe véve az adott típus sajátosságait, valamint az autó állapotát és mindezt természetesen szigorúan a gyári tűréshatárokon belül. Motoroptimalizálás / csiptuning mindig az adott autóra és annak állapotára hangolva.
A Te autód hány lóerő?
Az én autómnál chiptuninggal hány lóerővel lehet növelni a teljesítményt?
Erre pontos választ nem lehet adni, csak becsült adatokat, mivel minden autó más és más, így a végeredmény sem egységes. 14 év fékpadi mérési tapasztalatunkra alapozva, tőlünk csak a reális adatokat fogod hallani.
Határozott választ csak a fékpad nélküli műhelyektől fogsz kapni, ahol mérés nélkül magabiztosan ígérik a kívánt nagyobb értéket, amit hallani szeretnél.
Máshol jóval nagyobb számokat ígértek?
Maximális teljesítményt akarsz BÁRMI áron?
AET Chiptuning az Optimális erő
Trollkodás a nagyobb és még nagyobb lóerő számokkal… Párszor már hallottam: “…csak ennyit tudtok rátenni? A másik chiptuning helyen nagyobb teljesítményt ígértek.” Az ilyen jellegű megnyilvánulásoknál egy-két dolgot nem árt ha tudsz a chiptuningról :
Mindig hozható ki nagyobb teljesítmény, de milyen áron?
Mindig lehet több! Részemről nem tartana semmiből a szoftverben nagyobb értékeket állítani, hogy nagyobb legyen a teljesítmény, de mit szeretnél? Egy tartós, biztonságos beállítást, vagy azt, hogy már a sarkon széthulljon az autód, elduguljon a DPF részecskeszűrőd, vagy szétessen váltód…? A beállításoknál több mindent figyelembe kell venni, nem csak a remélt teljesítményt! Sokszor irreális az elvárás a lehetőségekhez és a biztonsághoz képest.
Messziről jött ember azt mond, amit akar!
Általában a hivatkozott példákról nem látunk teljesítménymérési lapot (vagy csak “utcán rohangálós” mérést, ami nem a pontosságáról ismert), vagy csak egy saccolt adatot. Így nem nehéz nagyobbat mondani, vagy látatlanban véleményezni, kritizálni.
Nem ismered az adott autó állapotát és a tulajdonosa által kért beállítást.
Minden autónál más és más adatok hozhatók ki biztonságosan és tartósan. Minden autó más teljesítmény adatokról indul. Nem lehet egyetlen autóra sem ráhúzni egy sablon értéket. Pl. ha mérés nélkül, azt mondja neked valaki, hogy ez már pedig 500Le/800Nm, az számomra elég “szakmaiatlan” hozzáállás és a mérési gyakorlat teljes hiányát mutatja. Ha ilyet látsz, akkor az biztos, hogy egy kitalált, teljesítménymérés nélküli adat, ami a tunered fejéből pattant ki! Szakmai szemmel nézve, a saját autómat biztosan nem csinálnám teljesítménymérő fékpad nélkül, az ismert és nagyon is valóságos okokból kifolyólag.
Tőlünk csak a reális számokat fogod hallani! Ha számháborúzni akarsz, akkor nem minket válassz!
Teljesítménymérés
Eltérőek a vélemények és a magyarázatok, de egy biztos! A teljesítménymérés ennek a munkának az alfája és omegája! Ezt szó szerint veheted. A munka a teljesítményméréssel kell, hogy kezdődjön és azzal is végződik!
Ha más vélekedéssel és “ködösítéssel” találkozol, akkor gondold át, hogy jó helyen vagy-e? “A teljesítménymérés teljesen felesleges” és más hasonló megnyilvánulás, számomra a szakmai hozzáértés teljes hiányát mutatja.
Kaptál már máshonnan is ajánlatot? A fékpadi teljesítménymérés elvégzését külön feltételként kezelik?
Külön kell érte fizetned? Megkérdezted, hogy miért? A fékpadi teljesítménymérés alap része kell, hogy legyen az optimalizálási folyamatnak! A Te autódnál nem tartják fontosnak a mérést a csiptuning során? Motoroptimalizálás teljesítménymérő DYNO fékpad nélkül???
“Nem kell lemérni! A Géza autóján királyul működött, a Tiéden is az lesz!”
“Egy jó tuningos a beállításokból tudja, hogy mennyi lesz, nem kell lemérnie.”
Biztosan hallottál már hasonló “agymenéseket”
A facebook tunerek támadásba lendültek!
Kamu referenciákkal és mesékkel a sokéves chiptuning tapasztalatról.
DPF OFF – EGR OFF – AdBlue OFF – DTC OFF – Vmax OFF – Hard Cut – Rev limit – Popcorn – Pop & Bangs – Stage 1 – Stage 2 – HOT fix – Launch Controll – OBD Remap
Mindent “OFF”-olnak az autódból, de tudod mit jelentenek ezek a kifejezések?
