DPF OFF részecskeszűrő – EGR OFF – Pop & Bangs / Pop-corn – Hard cut – Rev limit – Vmax – DTC OFF – Launch Controll – Hot Fix – Stage 1 – Stage 2 – AdBlue OFF

Sokszor elképedek, hogy milyen magyarázatot kapnak a gyanútlan Ügyfelek a fent említett néhány kifejezéssel kapcsolatban…Ha kapnak egyáltalán némi információt. Azért, hogy tisztán láss, olvasd el ez a rövidke tájékoztatót, ne hagyd magad megvezetni! Nem célom egy komplett tananyag leírása, az információkat megpróbáltam a lehető legérthetőbben és legtömörebben megfogalmazni a technikai részletek mellőzésével.

Azért tettem ezt a kifejezést előre, mert a legtöbbször ezt a szót hallhatod chiptuning esetén.

Röviden: a DPF részecskeszűrő egy környezetvédelmi berendezés, ami az autód kipufogó rendszerében kapott helyet. Feladata a motor által kibocsájtott korom részecskék megszűrése/megtartása. Régebb óta van a katalizátor, aminek a feladata hasonló, viszont a részecske szűrő egy kicsivel másabb szerkezetű és más elven is működik.

1.Tévhit: A DPF kiszerelése után is megtartja az autó a környezetvédelmi besorolását. NEM igaz! Amit a szűrő kikerül az autóból, úgy azonnal romlik a kibocsájtási értéke! Természetesen füstölni nem fog (ha csak nincs valami egyéb baja a motornak), de a kibocsájtott részecske mennyiség azonnal drasztikusan megnő és mivel az autó paraméterei megváltoznak, így a közúti forgalomban, hivatalosan NEM vehet részt.

2.Tévhit: Chiptuning esetén a DPF részecskeszűrőt ki kell szerelni az autóból. NEM igaz! Hatalmas nagy csúsztatás. Nem is értem, hogy egyes helyeken miért mindjárt ezzel kezdik, hogy a szóhasználatukkal élve, „OFF-olni” kell? Azaz tudom, hogy miért, de nem túl korrekt hozzáállás. Egy jól optimalizált beállítás esetén a DPF marad a helyén és üzemel tovább, mint eddig. A beállításoknál ez is figyelembe van véve.

3.Tévhit: Ha jól kihuzatod az autót, akkor a DPF részecskeszűrő kitisztul. NEM igaz! A részecskeszűrő regenerálásához bizonyos feltételeknek meg kell felelni és a tisztítást minden esetben a motorvezérlő ECU indítja el.

Az alkatrész a kipufogó és a szívóoldal között helyezkedik el, lényegében egy bypass szelepként működik. A kipufogógáz egy részét vezeti vissza a szívó oldalara, bizonyos feltételek esetén. Nem egy „tiszta” megoldás, de szintén környezetvédelmi okai vannak. A működéséből és helyzetéből adódóan gyakori, hogy megszorul a lerakódott koromtól. Jobb esetben a kiszerelése után ki lehet takarítani és működik tovább. Chiptuning esetén szintén nem kell megszüntetni.

Tévhit: Az EGR kiiktatásával növelhető a teljesítmény. NEM igaz! A maximális teljesítményre az EGR nincsen hatással.

Véleményem szerint ez a „magatartás” még nagyon sok fejtörést fog okozni az autószervizeknek. Amióta elterjedtek a kínai hamisítvány chiptuning eszközök és elszaporodtak a tuninghoz,  programozáshoz „értő” szakemberek és facebook tunerek, azóta már heti szinten előfordul, hogy azzal keresnek meg autószerelők, hogy az autónál nem találják a hibát. A diagnosztikai műszer nem ír ki semmit, igaz még akkor sem, ha lehúznak a motorról minden elektromos érzékelőt és beavatkozót.

Tévhit: Ha kiiktatod a hibakódot, akkor megjavul az autó. Természetesen ez NEM igaz! Bár sokan így gondolják, ha nincs hibakód, akkor az autó hibátlan és ebből a megfontolásból a vezérlő programból kiiktatják az összes hibát, így a diagnosztikai műszerek nem jeleznek többé semmit. Na így találd meg a hibát!

Az AdBlue / SCR Szintén egy környezetvédelmi megoldás. Az Adblue rendszer Feladata az EGR-hez hasonlóan, ám annál jóval hatékonyabban a kipufogóból kijövő nitrogén-oxidok mennyiségének csökkentése. Optimalizálás esetén természetesen az AdBlue rendszert sem kell kiiktatni, vagy megszüntetni!

Néhány TDI és PDTDI típusnál gyakori probléma, hogy az idő múlásával, az alkatrészek kopásával egy idő után, nehezen indulnak melegen. A hideg indítás nem probléma, de üzem meleg motornál nagyon sokat teker az indítómotor, amíg beindul az autó. Ez a probléma általában és jobb esetben szoftveresen korrigálható.

A legtöbb esetben az autók végsebessége a motorvezérlő ECU-ban van tárolva. Ez a programozás során megváltoztatható, vagy teljesen kiiktatható, azonban ilyen esetekben a tuning szakembernek minden esetben fel kell hívni a figyelmet, hogy ez a motort tekintve mivel járhat, illetve mire kell odafigyelni.

A fogalomnak nincs túl sok jelentősége, csak jobban hangzik és profibbnak néznek, ha azt mondod Stage 1, mint Chiptuning első lépcső, vagy normál chiptuning. A Stage 2…∞ egyéni meghatározás, általában a verseny beállításoknál használatos, pl. nagyobb turbó, más befecskendezők, egyéb extrák.

Na ez az, amit nálunk nem fogsz kapni, vagy csak bizonyos feltételekkel és felelősség átvállalással. Arról a dologról van szó, amikor azt látod, hallod, hogy az autó össze-vissza durrog, esetleg lángcsóvát lő ki közben. Mi pedig azért nem ajánljuk ezt a fajta beállítást, mert rettentő káros a motorra nézve. Jó hangja van, meg minden, de csak gondolj bele, hogy mitől van a durrogó hang, az hogyan állítható elő és mit tud okozni a motornak, vagy kérdezd meg attól aki lelkiismeret furdalás  nélkül ajánlja Neked a popcorn tűzijátékot! Nem ajánlott beállítások közé soroljuk.

A Launch controll lényegében nevezhető egy verseny rajt programnak. Ez azt jelenti, hogy hiába nyomod a padlóig a gázpedált, egy bizonyos fordulat fölé az ECU nem engedi forogni a motort, egészen addig, míg a megindulás után egy megadott sebesség elérésekor pl. 5 km/h, ismét tovább engedi leforogni a motort a leszabályzásig. A Launch controll Normál optimalizálásnál ez sem ajánlott, hiszen, ha belegondolsz ez a fajta beállítás egy hirtelen nagy erejű terhelést ad rá a hajtásláncra, ami hamar a végét jelentheti.